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高鐵建設

高鐵建設

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高鐵


  自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來,高速鐵路在中國大陸迅猛發展。按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃,以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設加快推進,建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路,形成了比較完善的高鐵技術體系。通過引進消化吸收再創新,系統掌握了時速200~250公里動車組制造技術,成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺,研制生產了CRH380型新一代高速列車。

  中國高鐵具有三大優勢:技術先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經驗豐富,中國每建設一條鐵路其標準至少二十年不落后。中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術,具有組團出海的實力,可以挑戰任何競爭對手。

  目前,中國高速列車保有量1300多列。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級;動車組累計運營里程約16億公里。施工成本和效率方面,中國企業更具優勢。據測算,國外企業修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上,中國只需約一半,且中國企業的工期短,施工效率又是外國企業的一倍以上。成本低,標準卻更高。安全性能上,中國標準與歐洲標準基本一致,施工標準遠高于歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。中國鐵路裝備的優勢,一是性價比高,二是交貨能力強。性價比高,并不是“故意低價換市場”。中國企業核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產業完整,包括上下游在內的完整產業鏈發達,這是一般國外廠商無法做到的。中國產品交貨及時,工人勞動效率高。同樣一列車,國外制造要18-22個月,我們不超過12個月。


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